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全国人大代表宋勇:加快推进江苏沿海350公里时速高铁建设

澎湃新闻

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“十三五”期间,江苏高铁里程排名由“十二五”末的全国第14名一跃进入全国前三。苏北地区更是“突飞猛进”,结束了“手无寸铁”的尴尬局面。

正在召开的全国“两会”上,全国人大代表、江苏盐城市交通运输局长宋勇带来了一份关于“强交通”的建议,要加快推进江苏沿海350公里时速高铁(盐城至连云港段)的建设。

2020年12月底,江苏沿海的盐通高铁建成通车。国家中长期铁路网“八纵八横”国家通道中,起自东北终至北部湾,贯穿环渤海经济区、长江三角洲城市群和珠江三角洲城市群的沿海通道自此全面打通。

对于江苏来说,沿海高铁通车的意义重大,长三角城市在轨道上得以真正的互联互通。

不过,江苏内部的连盐铁路时速仅为200公里,还是客货共线的快速铁路,与周边既有、在建和规划建设的铁路,技术标准不相匹配,沿海铁路是“通而不快”。

“规划建设江苏东部沿海新的高速铁路通道,意义重大,需求迫切。”宋勇对澎湃新闻(www.thepaper.cn) 说。

从整个沿海通道现状来看,仅有2015年通车的丹东至大连铁路和青盐铁路为时速200公里标准。宋勇认为,建设沿海350公里时速高速铁路(盐城至连云港段),可以充分发挥路网功能,匹配相邻线路等级与速度标准,提高运输组织灵活性,提升沿海通道能力。

此外,沿海高铁(盐城至连云港段)建成后可以实现该段线路的客货分离,大大提升既有青盐铁路的货运功能。同时,随着盐城市多条沿海港口铁路支线的建设,即将接轨青盐铁路,客货运列车共线产生的运营干扰必将进一步加剧。该段线路客货运分离后,各自的通过能力都将得到释放。

当然,随着沿海高铁(盐城至连云港段)建设,可以形成北京-天津-东营-潍坊-临沂-连云港-盐城-南通-上海的新京沪通道。

“全程时速350公里,将有效解决既有京沪通道能力不足的矛盾,进一步加速沿线城市之间的交流合作和要素流动。”宋勇说。

宋勇建议,将沿海高铁(盐城至连云港段)纳入国家多层次轨道交通规划,以及将沿海高铁纳入“十四五”规划实施项目。宋勇称,可以由地方政府先行委托设计单位尽早启动沿海高铁规划研究工作,以便顺利衔接后期建设工作。

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