常泰长江大桥迎来工程关键节点！

摘要： 主塔基础钢沉井首次取土下沉施工全面开始

有一座大桥建成后

将集高速公路、城际铁路、普通公路于一身

有一座大桥建成后

其主航道主跨1176米的斜拉桥

将刷新公铁两用斜拉桥的世界纪录

有一座大桥建成后

两侧连接的拱桥将成为

世界上跨度最大的公铁两用钢桁梁拱桥

这座大桥由“江苏制造”

将横跨长江，连接常州与泰州

常州一侧的建设位置

就在新北区春江镇录安洲码头

目前，该桥建设已经到了重要关键节点

让我们一起走进它，感受震撼与自豪吧

大桥“打桩”进行时

6月6日，世界最大跨度公铁两用斜拉桥——常泰长江大桥主桥主塔基础钢沉井首次取土下沉施工全面开始，大桥建设取得突破性进展。

常泰长江大桥主桥主塔基础5号墩、6号墩钢沉井分别位于泰兴和常州两侧，每个用钢量达1.8万吨，沉井底面尺寸横桥向长95米，纵桥向宽57.8米，总高72米，为目前世界在建最大水上沉井基础。

钢沉井相当于一根“大桩基础”，需要依靠自身重量及智能化取土下沉至设计标高-65米，牢牢扎根于河床地层中，为上部结构提供支撑。

据了解，大桥5号墩钢沉井首次取土下沉深度为5.2米，分10轮进行，计划工期20天，取土方量约25000立方米。6号墩钢沉井首次取土下沉深度为13米，分9米和4米两阶段、27轮进行，计划工期85天，取土方量约63000立方米。

所谓首次取土下沉，是利用绞吸机将钢沉井下面河床部分的淤泥进行绞松，通过吸泥管、排沙管抽到船上，利用船把淤泥运送到弃土厂。

根据土层特点，此次取土下沉将针对黏土层、粉砂层等采取4种取土工艺。施工单位研制了智能绞吸机器人、水下扫测机器人、液压双头绞吸机等新型智能化取土设备，将随着施工进展陆续进场。

为提高智能化、可视化、机械装配化水平，提高取土效率，钢沉井顶面布置有塔吊、门式起重机、取土平台、吸泥管搁置架、集控平台、综合管线等。

工程作业采用智能控制系统，集中控制门式起重机的单舱自动取土作业，确保各台门式起重机在运行过程中“不打架”。同时，通过信息化监控系统，时刻监控沉井姿态，结合水下扫测机器人、三维声呐等检测数据，及时调整取土顺序，实现钢沉井“可测、可视、可控”下沉。

中国中铁大桥局常泰长江大桥项目部现场技术负责人史瑞斌介绍，6号墩钢沉井共有36个井仓，内外井仓各18个，目前正在进行内井仓取土下沉作业。每天，监控会根据各井仓的沉井姿态下达指令，安排工人进行某个井仓的取土下沉作业及相应的下沉量。

“2+4+6”的世界级“风景线”

常泰长江大桥位于泰州长江大桥与江阴长江大桥之间，南北连接常州市和泰州市，跨长江主航道，经录安洲，跨长江夹江，路线全程10.09公里。大桥的建设，将为江苏段800里长江新添一道“2+4+6”的世界级“风景线”。

斜拉桥跨度、公铁两用钢桁梁拱桥跨度2项桥梁跨径世界第一；实现超大跨度斜拉桥温度自适应塔梁纵向约束体系、台阶形减冲刷减自重沉井基础、“钢-混”混合结构空间钻石型桥塔、“钢箱-核芯混凝土”组合索塔锚固结构的4项结构型式世界首创；达到最大规模多功能荷载非对称布置桥梁、最大跨度斜拉桥、最大连续长度钢桁梁、最大尺度碳纤维复合材料拉索、最大跨度公铁两用钢桁拱桥、最高强度桥用平行钢丝斜拉索的6项之最。

据悉，常泰长江大桥计划建设工期为5年半。2019年1月份常泰长江大桥临时工程开工以来，大桥建设按总体目标全力推进，完成栈桥、码头等辅助工程施工。同年11月22日，常泰长江大桥主体工程全面开工，逐步完成首节钢沉井成功着床、首次浇筑钢沉井夹壁混凝土、主塔基础钢沉井接高段施工等一系列工程节点，为目前大桥主桥主塔基础钢沉井首次取土下沉施工全面开始打下了坚实基础。

面对大桥工程整体设计与施工控制难度大、科技含量高、施工技术复杂的难题，大桥建设者正不断攻坚克难，践行交通强国新使命，坚持科学管理，精细施工，开拓创新，争创一流，努力向着把大桥建设成为桥梁建设技术国际领先的经典工程、中国超大跨度多功能桥梁里程碑工程及交通强国建设江苏样板标志性工程为目标，以充分彰显新时代中国交通建设发展新风采。

促进“长三角一体化”发展

常泰长江大桥由中铁大桥勘察设计院、中设设计集团联合设计，采用公铁双层布置过江方案，建成后，将是长江上首座集高速公路、城际铁路、普通公路“三位一体”的过江通道。

据了解，该座大桥主梁上层桥面为双向6车道高速公路，南接江宜高速，北接宁通高速，设计时速100公里；下层桥面上游侧布置两线城际铁路，连接泰兴、常州，设计时速200公里；下层桥面下游侧布置4车道普通公路，泰兴侧接入六圩港大道，常州侧接入港区大道，设计时速80公里。

常泰长江大桥是长江经济带综合立体交通走廊的重要项目，也是省内高速公路网和城际铁路网的重点关键工程。在国务院发布的《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014-2020）》中为公铁共用过江通道；在《江苏省高速公路网规划（2017-2035年）》中为如常高速公路过江通道；在《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划》（2012-2020）中为都市圈城际铁路泰兴到常州线。