《人民日报》头版报道常泰长江大桥最新进展
摘要： 世界最大！《人民日报》头版报道常泰长江大桥最新进展
一举创下3项“世界第一”的
常泰长江大桥有了新进展
《人民日报》头版报道了这一历史性的时刻
据了解，大桥主塔墩5号沉井完成定位，随后将进行下沉施工。几天前，大桥首个沉井（6号沉井）也已到达对应施工水域，这标志着长江运输史上拖带体积最大的两个沉井顺利就位，为下一阶段的定位着床施工做好了准备。
沉 井
长江大桥塔墩的水下基础，是以沉井法施工的地下结构物和深基础的一种型式。常泰长江大桥两个主塔墩5号、6号沉井，基础体积大全重均超过2万吨，是长江历史上拖带尺度最大的沉井，横截面积约有13个篮球场大小，总高72米，相当于24层楼高。远远望去犹如，一块巨型的蜂窝煤状“钢铁巨兽”！
这个庞然大物是如何运输的呢？
就拿6号主塔墩沉井举例，此次在长江泰州段的作业由5艘大马力拖轮绑拖，形成了长度358米、宽度77.8米的拖带编队。
此次浮运定位的是主塔两个首节钢沉井，沉井最大高度为43米，最大浮运重量约2万吨，最长浮运距离为120公里。在南通和泰兴完成工厂制造后，海事和参建单位通力协作，克服航程远、耗时长，对水文、气象等条件要求较高，途经水域船舶流量大、通航环境复杂，沉井在浮运、靠泊及就位期间存在较大安全风险等不利因素，创下了长江上最大重量、最长距离的钢沉井拖带记录。从工厂“孕育”到“降生”出坞，再到水上浮运，首节钢沉井用时四个月，实现了成功就位。远远望去，在常泰长江大桥施工江面上，两个钢沉井俨然一对 “双胞胎兄弟”相视而立。
下一步大桥将展开沉井精准定位、注水着床等施工作业，建设团队将采用沉井定位着床智能控制系统，加强气象水文实时监测和下沉过程监控，确保大桥首节钢沉井精准定位、稳定着床。
常泰长江大桥
连接常州、泰州两市。是世界上首座集高铁、普通公路、高速公路“三位一体”的大桥。概算总投资约158亿元，路线全程10.03公里，其中，公铁合建段约5.3公里，于2019年11月22日全面开工建设，建设工期约5年半。
大桥主航道桥主跨1176米，将成为世界最大跨度的斜拉桥。其配套的录安洲夹江桥、天星洲夹江桥主跨均为388米，将成为世界最大跨度的钢拱桥。
