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安徽协调对接江苏 研究南京长江大桥等通航净空提升方案

今年3月1日,安徽省人民政府网站发布的《安徽省推进运输结构调整工作实施方案》(以下简称《方案》)披露,安徽省将积极协调对接江苏省研究探索南京长江大桥等通航净空提升方案。

《方案》称,为贯彻落实《国务院办公厅关于印发推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)的通知》(国办发〔2018〕91号)要求,积极推动运输结构调整,提高综合运输效率,实现物流降本增效,优化营商环境,结合安徽省实际,制定实施方案。

《方案》明确的工作目标是:“到2020年,实现全省货物运输结构明显优化,铁路、水路承担的大宗货物运输量显著提高,港口铁路集疏运量和集装箱多式联运量大幅增长,沿铁路线、沿长江、沿淮河等区域运输组织效率显著提升。到2020年,全省铁路货运量增加153万吨;水路货运量增加4000万吨;全省多式联运量年均增长20%;重点港口完成集装箱铁水联运量增加2万标准集装箱(TEU),较2017年增长2倍以上;大宗货物年货运量150万吨以上的大型工矿企业和新建物流园区,铁路专用线接入比例达到80%以上。长三角地区先进生产制造基地运输结构调整创新示范区基本建成。”

另外,《方案》还明确了主攻方向:“根据我省运输需求、运输结构现状及区位优势,深入实施‘一带一路’建设、长江经济带发展和长三角区域一体化发展等国家战略,重点聚焦‘2345’主攻方向,‘2’即实现2个转移,依托现代化铁路提质加密与货运枢纽改造升级,推动大宗货物运输‘公转铁’,依托长江黄金水道、淮河干流整治与港口资源整合,推动大宗货物运输‘公转水’;‘3’即发展3种联运方式,合肥都市圈、皖北城市群大力发展沿铁路线大宗货物集装箱公铁联运,皖江城市带沿江通道重点推进集装箱铁水联运,合肥、芜湖、蚌埠、马鞍山着力发展海铁联运;‘4’即依托4类枢纽,紧盯运量大且货种单一的县(市、区)、沿江主要港口、大宗货物年货运量150万吨以上工矿企业以及重点物流园区;‘5’即聚焦5种货类,重点瞄准集装箱、煤炭及副产品、建材、商品车、家用电器,实施运输结构调整优化。”

《方案》的主要内容包括铁路运输升级行动、水运系统提升行动、公路货运治理行动、运输装备清洁化行动、多式联运提速行动、专业运输网络精品行动、城市绿色配送行动、省级示范试点行动、市场动能释放行动等。

水运系统提升行动部分,澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者注意到,《方案》透露了安徽省将积极协调江苏省研究探索南京长江大桥等通航净空提升方案、进一步消除芜湖以下长江航道通航瓶颈的信息。

《方案》指出,“推动干线航道网络建设。加速构建‘一纵两横’干线航道骨架网络,积极推动航道达标升级,加快实施引江济淮工程,全面提升内河水运对重大战略实施的支撑保障作用,同时促进提质增效升级和提升现代航运服务水平。重点推进长江干流整治,与交通运输部长江航务管理局合作共建皖江深水航道,2019年底基本实现丰水期维护水深10.5米到芜湖、7.5米到安庆,全面实现150米以上航宽、1050米弯曲半径全境贯通;积极协调对接江苏省,研究探索南京长江大桥等通航净空提升方案,进一步消除芜湖以下长江航道通航瓶颈;全面提升淮河、沙颍河—江淮运河—合裕线—芜申运河通行能力,进一步加强淮河流域疏浚整治力度,加快完成芜湖中山桥改造、合裕线裕溪一线船闸扩容等工程建设,研究制定新建淮河蚌埠闸三线船闸扩容方案;稳步推进引江济淮工程,与沙颍河、合裕线等航道形成省内南北向水运大通道,按二级和三级标准整治航道,推进建设派河、蜀山、东淝河等船闸,改造碍航桥梁。”

南京长江大桥是长江上第一座由我国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁,是南京标志性建筑,在中国桥梁史乃至世界桥梁史上也具有重要意义,是20世纪60年代中国经济建设的重要成就、中国桥梁建设的重要里程碑,具有极大的经济意义、政治意义和战略意义,有“争气桥”之称。

南京长江大桥凌空飞架,横卧在耸立江中的桥墩之上,是中国东部地区交通的关键节点。大桥由正桥和引桥两部分组成,正桥9墩10跨,长1576米,最大跨度160米。通航净空宽度120米,桥下通航净空高度为设计最高通航水位以上24米,可通过5000吨级海轮。大桥上层为公路桥,长4589米,车行道宽15米,可容4辆大型汽车并行,两侧各有2米多宽的人行道,连通104国道、312国道等跨江公路,是沟通南京江北新区与江南主城的要道之一;下层为双轨复线铁路桥宽14米、全长6772米,连接津浦铁路与沪宁铁路干线,是国家南北交通要津和命脉。

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