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南京南站北广场从早堵到晚 政协委员提议车辆分流

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摘要: 去南京南站坐高铁的市民大概都有过被堵在北广场二层平台上的难忘经历。尤其是近几年来,南京南站北广场出发层日益拥堵,即使南广场启用后仍没有得到好转。南广场离主城远,大家不愿去;北广场车满为患,又堵得人怨声载道。

来源:扬子晚报

去南京南站坐高铁的市民大概都有过被堵在北广场二层平台上的难忘经历。尤其是近几年来,南京南站北广场出发层日益拥堵,即使南广场启用后仍没有得到好转。南广场离主城远,大家不愿去;北广场车满为患,又堵得人怨声载道。

这一状况难道无法改变?并非如此!省政协委员姜曦晖此次上会带来了一份提案:北广场的一楼空空荡荡,为何不能打通一条道路,为二层平台减负呢?                                       

  市民经历

在北出发层堵了15分钟,生生没赶上火车

去年12月份,南京市民李伟碰上了一件糟心事。那天上午,领导临时决定让他和同事去杭州出差与客户见面,滴滴没打到车,他们就开车出发了。李伟他们单位在新城创业园附近,开到南站不过20分钟车程,他们便提前了50分钟从单位出发。哪知道开到南站是很快,可是才上了北平台,车辆就堵死不动了。

“慢慢地挪到平台最上面就花了七八分钟,然后我前面几辆大客车,停下来下客,一停就是几分钟。眼睁睁地看着时间一分一秒过去,我赶紧让同事先下车去,因为车子不能扔在平台上不管啊。等我终于开出平台时,离发车已经只剩下了15分钟。然后去停车场停车又排队,进站安检再排队,等我上气不接下气跑到检票口时,车已经开走了。”李伟说,幸好同事及时赶上了车,否则误了见客户,麻烦就大了。

记者去年9月份去南京南站坐车时又是另一番经历。打了一辆滴滴快车,司机提出北平台太堵,还是走南平台好,结果一绕就开上了绕城公路,又从江宁兜了一圈,原本20多元的车费变成了将近40元,导致后来记者再去南京南站,再也不敢走南平台了。

委员提案

“二楼堵堵堵,一楼空荡荡”成鲜明对比

这样的现状引起了省政协委员姜曦晖的关注。他为此专门进行了调研。

调研发现,南京南站北广场出发层服务能力峰值约2000辆/小时,目前8:00-20:00均处于饱和状态,高峰小时车流量达到2120辆以上,饱和度达到1.06,日均到达车辆30000余辆,长时间排队拥堵成为常态。“特别是大客车到达下客占道时间较长,车道拥堵程度明显加剧;节假日送客车辆显著增加,相当一部分送站车辆长时间排队受堵,无法及时进入出发平台,旅客怨声载道。”姜曦晖对记者说。

而令人感到无法接受的是,二楼已经堵成了停车场,北广场的一楼,那么大空间,却自2011年落成以来,就一直空空荡荡,没怎么利用起来。

作为一名资深铁路人,姜曦晖经常到南京南站。他对于南京南站南落客平台投用后分流北广场车流的效果显得信心不足。“有一次,我要去南广场,站里的同志带着我七拐八绕才到了,你说连我都找不到,普通市民怎么找南广场?”

能否将大客车、出租车分流到一层广场?

姜曦晖告诉记者,近5年来,南京南站客流持续以每年20%的增长率递增,目前日均旅客发送量达12.3万人,日峰值达19.39万人,年旅客发送量达4486.38万人。随着江苏铁路建设的不断发展,新开线路的陆续运营,南京南站枢纽地位日益提升,南京南站旅客发送量持续增长的状况,必将保持相当长的一个时期,疏解车站车流、优化车站周边交通组织刻不容缓。

那么,如何解决北广场的拥堵问题?他认为,南京南站北广场地面交通能力潜力巨大。南京南站一楼北广场设计比较开阔,沿出发层下方地面具有充分的利用条件。同时,由于南京城市布局的历史原因,主城区位于南京南站北侧,南京市民选择从南京南站北出发层出行的习惯一时不可能改变,改善南京南站北出发层交通拥堵状况系民心所向。

他建议,在南京南站一楼北广场靠近南侧的地方,新开一条机动车道路,自西向东设置大客车、出租车专用停靠下客通道各一条,以分流二楼出发层车辆,缓解二楼出发层车辆排队过长、严重拥堵的状况。

“一楼广场闲置已久,如果能分流二楼车辆,绝对是一件惠民利民的大好事,打通南站北广场这一老堵点,让赶高铁的乘客不再心慌慌。”姜曦晖说。

(实习编辑 刘汶宗)

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