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社会各界说未来江苏交通:开放融合发展 建设综合交通运输体系

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摘要: 10月27日,来自高校、媒体、文艺界以及党政部门和研究机构20余位专家学者齐聚江苏省交通运输厅,共同回顾改革开放40年来交通建设峥嵘岁月,一起展望江苏交通发展美好前景,为高质量构建现代综合交通运输体系、加快推进交通强省建设、着力打造交通强国建设先行区建言献策。

10月27日,来自高校、媒体、文艺界以及党政部门和研究机构20余位专家学者齐聚江苏省交通运输厅,共同回顾改革开放40年来交通建设峥嵘岁月,一起展望江苏交通发展美好前景,为高质量构建现代综合交通运输体系、加快推进交通强省建设、着力打造交通强国建设先行区建言献策。

改革开放之初,江苏百业待兴,交通基础设施比较薄弱,是影响全省投资环境、制约经济社会发展的“瓶颈”之一。1978年底,江苏公路里程只有17721公里,铁路732公里,航道23657公里,机场1个。经过40年来的努力,江苏初步形成了综合交通基础设施网络。全省公路总里程现已达到15.8万公里,其中高速公路4688公里。全省铁路营运里程2791公里,其中高铁里程846公里,高速、快速铁路网实现沿江八市全覆盖;沪宁杭形成“一小时高铁圈”。内河航道总里程2.4万公里,约占全国的1/5;港口综合通过能力19.7亿吨、万吨级以上泊位数490个、亿吨大港数8个,均居全国第一。9个运输机场布局全面落地,实现地面交通90分钟车程覆盖全部县(市),已建成通用机场10个。

总体上看,我省交通运输发展水平走在全国前列,已成为名副其实的交通大省,有力支撑了经济社会率先发展。省交通运输厅厅长陆永泉介绍,在战略目标上,到2020年,江苏综合交通基础设施总体将达到国际先进水平,到2035年基本建成交通强省,交通运输总体发展水平进入国际先进行列。

围绕建设综合交通运输体系,建设人民满意交通,专家学者各抒己见。

南京大学教授钱志新建议,江苏实现从“交通大省”走向“交通强省”,一要大协同,公铁水空桥能够互联互通;二要大智能,建立江苏交通数字大脑,用好综合大交通云平台;三是大服务,人、路、车三个元素应该以人为本,提升交通运营服务能力。

江苏省委研究室、省委改革办副主任钱钢说,围绕建设现代化综合交通枢纽,要进一步做好科学规划,使枢纽能够体现出综合的优势;围绕降低物流成本,需加快“放管服”行政审批改革,让企业和群众有更大的获得感,营造更有竞争力的营商环境。

江苏泰州大桥有限公司董事长吉林说,江阴大桥一天通过车辆约14万辆,苏通大桥每天通过车辆约13万辆,泰州大桥每天通车数量约11万辆,跨江通道建设刻不容缓,同时要加强对存量资源潜力挖掘,进一步通过各种手段来提高交通效率。

“未来的交通是一个有机系统,和现在的交通不是一回事,车和路在一起,各种运输方式衔接在一起,它是一个非常高效率的网。”中国公路学会发展研究中心主任徐丽说,在经济学里面有一个著名的公式叫做交通与贸易的关系,交通节约一半成本,市场就会扩大一倍。江苏交通要向周边开放,主动和周边省市互联互通。并且,高速公路、普通公路都可以开放、打开,和旅游业、农业、物流业等融合发展。 

“在某种程度上江苏交通运输体系的发展关系到未来经济的发展。”江苏省城乡经济学会副会长田伯平表示,优化资源配置,促进不同交通方式的有机配合和分工非常重要,让他们承担合理的运输链,才能降低成本,服务经济。

南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司董事长杨涛认为,江苏交通规划,要放眼全球,从国家使命角度,尤其是立足长三角这样一个世界群来思考,要跳出江苏看江苏,着眼于“百年梦想”,真正发展江苏交通综合水平的战略。还要着眼于产业发展,铁路、海港、空港,从运输产业发展,到枢纽经济发展,到运输经济发展方面,江苏短板突出,当然也意味着大有可为。

交汇点记者 梅剑飞

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