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江苏城际轨道格局逐渐明朗 城市未来发展将走向何方

日前,宁仪城际正式升级为宁扬城际!据南京地铁招标公告显示,宁扬城际轨道交通工程起于南京市仙林副城的仙林湖站,止于扬州火车站。至此南京到扬州的交通方式也愈发多元化,既有传统的省级客车,现代的动车直达,未来还将会有地铁通勤,同为轨道交通工具的动车和地铁,选择哪种工具去喝早茶更实惠?

据了解,江苏目前已有昆山花桥至上海的“跨省”地铁,未来还将有宁和、宁滁、徐萧,加上宁扬和宁句“跨市”地铁,江苏的城际轨道交通格局逐渐明朗,城市的未来发展又将走向何方?

坐地铁?坐动车?怎样喝早茶更方便

宁扬城际轨道交通项目招标的公告一出,网友们就非常关心地铁和动车相比,到底哪种交通工具更方便。宁扬城际具体的时间和票价目前暂不清楚,不过根据花桥到上海徐家汇仅需7元,制定票价的原则依照上海11号线全网一致,推测宁扬城际轨道交通的票价与目前南京地铁水平应当不会差距太大。与南京到扬州动车二等座37.5元的票价相比,地铁的价格更为低廉。

除了地铁、动车和汽车之外,北沿江高铁也将在2018年开工建设,北沿江高铁线路自上海引出,跨越崇明岛至南通启东(海门),经南通、泰州、扬州至南京,该铁路规划等级为客运专线,即时速350公里。换句话说,市民从南京北站出发乘坐高铁,不到半小时时间就能到达扬州。

宁扬城际的起始端位于仙林湖站,到南京站乘坐动车,在浦口的南京北站乘坐高铁,仙林湖地铁站、南京站以及南京北站横跨南京东中西部,加上南京客运南站、南京东站等六个汽车客运站,宁扬之间的交通联系日趋便利。

普遍情况看来,高铁的票价高于动车,汽车客运的价格控制在30多元到50多元之间,相比较地铁的价格要明显偏低,但是所消耗的时间成本也会相应增加,大体上这些主要交通工具的花费并没有明显区别,可以就近选择一种交通方式到扬州喝早茶。

喝早茶还是双城记动车地铁意义不一样

如果说喝早茶意味着旅游休闲,选择哪种交通方式对旅游者来说区别并不大。而地铁作为通勤工具,关系到城市居住者的日常出行方式,尤其是“跨市”地铁的运营,对于两座城市的日常生活都将会带来改变。

“高速铁路更加强调城市与城市之间的联系,利用高速铁路带动北京、南京、上海等中心城市的沟通发展。”江苏省城镇化和城乡规划研究中心副主任陈小卉告诉交汇点记者,“而城际轨道交通建设于城市群地区,加强各城市间的经济联系强度和往来密度,属于通勤联系。苏锡常地区城跟城之间某种意义上就像是一个城市,是区域一体化发展的典型模式。”

地铁专家、同济大学铁道与城市轨道交通研究院孙章认为,相比于高铁、高速公路等原先跨区域的交通方式,地铁的搭乘便捷、票价低廉、班次密集等优势不言而喻,城市轨道交通属于城市的市政基础交通设施,实际上是城市公交的一种延伸,使得居住和工作地点不在同一个城市的生活模式真正成为一种可能,对区域经济的促进作用很大。

江苏三大都市圈都将有跨地区地铁建设进度各不同

据统计,目前正在运营的“跨省”地铁只有上海地铁11号线到昆山花桥段,规划建设中与省会南京相关的“跨省”地铁,宁和城际一期工程新建的18座新建车站已全部完成主体结构,正在全面开展安装、装修施工;宁滁城际南京段力争2018年底前开工建设。与南京相关的“跨市”地铁,宁扬城际刚刚发布对可行性研究、勘察设计审查、勘察设计总承包、岩土工程咨询等招标公告;宁句城际已经明确年内将动工。

在《徐州市城市轨道交通近期建设规划(2018-2024)》及线网规划环境影响评价第二次公示中,交汇点记者注意到徐州轨交S4线为预留线路,在徐州地铁一号线起点站汉王新城站预留安徽萧县方向轨道快线接入条件。

“徐萧地铁项目的论证、省级层面审批等材料,现已上报国家发改委。半月前,国务院批复的《徐州市城市总体规划(2007-2020)(2017年修订)》也提出,徐州要加强城市内外交通衔接,发挥综合性交通枢纽作用。”淮海发展研究院院长沈正平在接受交汇点记者采访时谈到,徐州市区的西面就与萧县接壤,城市中心与萧县县城的直线距离30公里以内,比与市区内的贾汪区城区还近,在地理(距离)上具备建设轨道交通的有利条件,实际上除了行政管理外,萧县与徐州一直存在紧密的社会经济联系。

“跨省”“跨市”地铁交通先行增强城市凝聚力

对比《江苏省城镇体系规划(2012-2030)》中的规划内容,明显能看出“跨省”“跨市”建设的轨道交通均分布于南京都市圈、徐州都市圈以及苏锡常都市圈内。

“跨省城际轨道交通在不同区域内作用并不一样,昆山与上海实际上是丰富了两地间的交通方式,加快昆山与上海的融合趋势。”陈小卉副主任认为,“在南京都市圈中的部分安徽城市通过轨道线建设,引导城市中的生产要素、人流、经济流进入南京,增强南京的吸引力。徐州向西萧县、淮北的带动力度近两年也在增大,徐州的公共服务、医疗、高校在区域里有很强的集聚力,公共设施改善之后,对建设淮海经济区的中心城市更加有利。”

跨省轨道交通因为行政主体利益的不同,建设难度可想而知。在陈小卉看来,这其中间存在着城市与城市、省份与省份之间博弈。城市群将会成为城市未来发展态势,共建共享,建立利益共同体,公共服务、产业空间、资源保护、旅游共同发展,各要素配置都将统筹考虑,要达到区域内的最优配置,交通建设肯定要先行。

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